Un vehículo que transita por un carril o camino tangente, con el aire en calma y a velocidad constante, encuentra una resistencia que es preciso contrarrestar mediante el esfuerzo de tracción de la locomotora o del motor del camión o automóvil. Entre estas resistencias figuran:
a) La fricción de rodamiento entre la rueda y el carril o entre el neumático y el pavimento, en cantidad probablemente fija para un determinado tipo de superficie pero que puede variar con el estado de dicha superficie, sobre todo la de las carreteras.
b) La fricción entre el eje y el cojinete que varía con el peso y la carga del vehículo y con e1 tipo de cojinete.
c) Las pérdidas que varían con la velocidad, sobre todo la fricción del reborde en el caso del ferrocarril; pero también se debe mencionar el vaivén, la amortiguación y los golpes, incluyendo los efectos de los brincos en las carreteras desiguales.
d) La resistencia del aire, que varía directamente con el área seccional, con la longitud y forma (línea aerodinámica) del vehículo y con la velocidad.
La fórmula de Davis para la resistencia del tren combina los términos anteriores en una sola formula empírica, según la cual la resistencia unitaria resulta:
Donde:
0,0045 para vagones de carga y unidades motrices en trenes
0,03 para locomotoras y coches de pasajeros
0,09 para vagones monorriel
0,0025 para locomotoras y vagones individuales o vagón final
0,0005 para vagones de carga
0,0034 para coches de pasajeros colocados detrás, incluyendo el tránsito rápido
de 105 a 120 pies2 para locomotoras
de 85 a 90 pies2 para vagones de carga
de 110 a 120 pies2 para vagones de unidades múltiples y de pasajeros
de 70 a 110 pies2 para vagones individuales o vagones finales
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